В 1784г. англичанин Джеймс Уатт взял патент напаровую машину. Однако история создания паровой машины является классическим подтверждением мысли К. Маркса, писавшего «Критическая история технологиивообще показала бы, как мало какое бы то ни было изобретение XVIII столетияпринадлежит тому или иному отдельному лицу».
Еще задолго до рождения Уатта, в1681г., французский ученый Дени Папен решил создать машину для откачки воды изшахт, применив в качестве движущей силы порох, а позже водяной пар. Появиласьпароатмосферная машина, в совершенствование которой весомый вклад внеслианглийские изобретатели Томас Севери, Томас Ньюкомен, а также нашсоотечественник талантливый) изобретатель-самоучка Иван Иванович Ползунов.
Далекая от совершенства пароатмосферная машинапривлекла к себе внимание судостроителей, и в частности, Д. Папена. Напоследние деньги изобретатель купил небольшое судно и установил на немводоподъемную пароатмосферную машину своей конструкции. Падая с высоты, водадолжна была вращать гребные колеса.
В 1707г. в Германии с набережных р. Фульды любопытныевзирали на необычное судно, двигавшееся по реке без весел и парусов. Испытаниязакончились катастрофой: двигатель взорвался, погибло несколько человек. НаПапена обрушился гнев обывателей и властей, чем не замедлили воспользоватьсясудовладельцы, стремясь убрать с пути конкурента. Судно было разрушено, а всемизабытый изобретатель спустя несколько лет умер.
Следует признать, что пароход Папена не имелбудущего. Двигатель был крайне неэкономичен и, что самое главное неудобен вэксплуатации. Чтобы машина работала, на дно цилиндра необходимо было залитьнемного воды. Под цилиндром была расположена жаровня; вода закипала, пар,расширяясь, поднимал поршень. Воздух из пространства над поршнем выталкивалсячерез специальный клапан. После этого жаровню надо было убрать, перекрытьклапан для удаления воздуха и охладить стенки цилиндра водой. При этом пар вцилиндре конденсировался, под поршнем создавалось разрежение и под действиематмосферного давления он возвращался в первоначальное положение. Полезнаяработа совершалась в процессе движения поршня вниз.
У Папена нашлись последователи. В 1736г. англичанинД. Хулл построил судно с пароатмосферной машиной и лопастными колесами вкачестве движителя. Опыт оказался удачным. Было построено несколько подобныхсудов, которые применялись для буксировки барж, судов и кораблей. В связи снедостаточной надежностью пароатмосферной машины суда Хулла в качествеосновного средства движения были оснащены парусами. Однако, хотя Хулл иоказался удачливее Папена, от его судов постепенно отказались; давали себязнать специфические недостатки пароатмосферных машин.
Жизнь между тем не стояла на месте. Все настоятельнеестановилась необходимость замены парусного движителя другим, более эффективным,не зависящим от капризов природы, который позволил бы увеличить скорость судови кораблей. В 1753г. парижская Академия наук объявила конкурс и назначиланаграду тому, кто предложит способ заменить силу ветра для движения судовдругими видами энергии. Однако, хотя в конкурсе участвовали такие авторитетныеученые, как Д. Бернулли, Л. Эйлер, Кантон де Лакруа и другие, награда не былавручена никому.
Шли годы. По мере развития науки и техники всеотчетливее ощущалось, что идея эффективного механического двигателя витает ввоздухе. Необходимость в таком двигателе диктовалась промышленной революцией,которая вовлекала в свою орбиту все новые страны. Первенство в темпахпромышленного развития продолжала удерживать Англия, которая к концу XVIII в.создала крупную промышленность, быстро завоевавшую мировую монополию.«Социальный заказ» на эффективный механический двигатель становился все болееактуальным, И такой двигатель был создан.
Первенство в темпах промышленного развития продолжала удерживать Англия, которая к концу XVIII в. создала крупную промышленность, быстро завоевавшую мировую монополию. «Социальный заказ» на эффективный механический двигатель становился все более актуальным, И такой двигатель был создан.
Answers & Comments
В 1784г. англичанин Джеймс Уатт взял патент напаровую машину. Однако история создания паровой машины является классическим подтверждением мысли К. Маркса, писавшего «Критическая история технологиивообще показала бы, как мало какое бы то ни было изобретение XVIII столетияпринадлежит тому или иному отдельному лицу».
Еще задолго до рождения Уатта, в1681г., французский ученый Дени Папен решил создать машину для откачки воды изшахт, применив в качестве движущей силы порох, а позже водяной пар. Появиласьпароатмосферная машина, в совершенствование которой весомый вклад внеслианглийские изобретатели Томас Севери, Томас Ньюкомен, а также нашсоотечественник талантливый) изобретатель-самоучка Иван Иванович Ползунов.
Далекая от совершенства пароатмосферная машинапривлекла к себе внимание судостроителей, и в частности, Д. Папена. Напоследние деньги изобретатель купил небольшое судно и установил на немводоподъемную пароатмосферную машину своей конструкции. Падая с высоты, водадолжна была вращать гребные колеса.
В 1707г. в Германии с набережных р. Фульды любопытныевзирали на необычное судно, двигавшееся по реке без весел и парусов. Испытаниязакончились катастрофой: двигатель взорвался, погибло несколько человек. НаПапена обрушился гнев обывателей и властей, чем не замедлили воспользоватьсясудовладельцы, стремясь убрать с пути конкурента. Судно было разрушено, а всемизабытый изобретатель спустя несколько лет умер.
Следует признать, что пароход Папена не имелбудущего. Двигатель был крайне неэкономичен и, что самое главное неудобен вэксплуатации. Чтобы машина работала, на дно цилиндра необходимо было залитьнемного воды. Под цилиндром была расположена жаровня; вода закипала, пар,расширяясь, поднимал поршень. Воздух из пространства над поршнем выталкивалсячерез специальный клапан. После этого жаровню надо было убрать, перекрытьклапан для удаления воздуха и охладить стенки цилиндра водой. При этом пар вцилиндре конденсировался, под поршнем создавалось разрежение и под действиематмосферного давления он возвращался в первоначальное положение. Полезнаяработа совершалась в процессе движения поршня вниз.
У Папена нашлись последователи. В 1736г. англичанинД. Хулл построил судно с пароатмосферной машиной и лопастными колесами вкачестве движителя. Опыт оказался удачным. Было построено несколько подобныхсудов, которые применялись для буксировки барж, судов и кораблей. В связи снедостаточной надежностью пароатмосферной машины суда Хулла в качествеосновного средства движения были оснащены парусами. Однако, хотя Хулл иоказался удачливее Папена, от его судов постепенно отказались; давали себязнать специфические недостатки пароатмосферных машин.
Жизнь между тем не стояла на месте. Все настоятельнеестановилась необходимость замены парусного движителя другим, более эффективным,не зависящим от капризов природы, который позволил бы увеличить скорость судови кораблей. В 1753г. парижская Академия наук объявила конкурс и назначиланаграду тому, кто предложит способ заменить силу ветра для движения судовдругими видами энергии. Однако, хотя в конкурсе участвовали такие авторитетныеученые, как Д. Бернулли, Л. Эйлер, Кантон де Лакруа и другие, награда не былавручена никому.
Шли годы. По мере развития науки и техники всеотчетливее ощущалось, что идея эффективного механического двигателя витает ввоздухе. Необходимость в таком двигателе диктовалась промышленной революцией,которая вовлекала в свою орбиту все новые страны. Первенство в темпахпромышленного развития продолжала удерживать Англия, которая к концу XVIII в.создала крупную промышленность, быстро завоевавшую мировую монополию.«Социальный заказ» на эффективный механический двигатель становился все болееактуальным, И такой двигатель был создан.
Первенство в темпах промышленного развития продолжала удерживать Англия, которая к концу XVIII в. создала крупную промышленность, быстро завоевавшую мировую монополию. «Социальный заказ» на эффективный механический двигатель становился все более актуальным, И такой двигатель был создан.