1820 - 1830 жылдары. Батыс Еуропа мен АҚШ -та теміржолдың қарқынды дамуы басталды, ол индустрияландырудың жаңа қуатты айналымының локомотивіне айналды - темір жолдар құрлық бойынша жүк тасымалдауды бірнеше ретке ұлғайтып қана қоймай, сонымен қатар негізгі тұтынушы болды. сол кездегі металлургия мен машина жасау өнімдері. Осы сәттен бастап Ресей империясы, 18 ғ. бұрын әлемдегі ең ірі шойын өндіруші және еуропалық негізгі өнеркәсіптік держава Батыс елдерінен - Ұлыбританиядан, АҚШ -тан, Франциядан, Германиядан едәуір артта қала бастады. Келесі себептерге байланысты Ресейде теміржол желісін, ауыр өнеркәсіп пен машина жасауды батыстағыдай қарқынмен дамыту мүмкін емес еді:
- Үлкен Ресейдегі әдеттегі арақашықтық кез келген басқа еуропалық елге қарағанда және АҚШ -қа қарағанда бірнеше есе жоғары, сондықтан Ресейде теміржол салу шығындары олардың үлкен ұзындығына байланысты әлдеқайда жоғары болды. Мысалы, 1843-1851 жылдары салынған Санкт-Петербург-Мәскеу теміржолы ашылған кезде Еуропадағы ең ұзын екі жолды теміржол болды, бұл арада ол елдің екі ірі қаласын ғана байланыстырды және тіпті 1 қаланы қамтымады. /Ұзындығы 10 шығыс батыспен. Ресейде теміржол құрылысы өте ерте басталғанымен (1834 жылы ашылған Царское Село теміржолы әлемде 6 -шы болды), оны 1840 -шы жылдардың өзінде жасауға болады.
Темір мен көмірдің ірі кен орындары Ресейде бір -бірінен алыс орналасқан, ал Ұлыбританияда, АҚШ -та, Германияда және Францияда олар өте жақын болды, сонымен қатар олар негізгі қоныстану орталықтарына жақын орналасқан. еңбек. Индустрияландырудың бірінші кезеңінде темір мен көмір негізгі ресурстар болды - оларды алыс қашықтыққа тасымалдау қажеттілігі Ресейдің индустриялық дамуын едәуір бәсеңдетті. Тек XIX ғасырдың соңғы онжылдықтарында. Ресейде Донецк көмірі мен көршілес Кривой Рог кенін біріктіруге болатын Донбаста толық металлургиялық циклі бар бірінші өнеркәсіптік аймақ құрылды.
- Ресейдегі халық тығыздығының өте төмендігі, соған байланысты оның көптеген аймақтарында - әсіресе ресурстарға бай аймақтарда - үлкен жұмыс тапшылығы болды; Сонымен қатар, бұл жолаушылар ағынының тығыздығына және сәйкесінше магистральды емес желілердегі темір жолдардың рентабельділігіне байланысты проблемалар туғызды, сонымен қатар кең аумақта шашыраңқы тұтынушыларға тауарлардың жетуін қиындатты.
Бұл факторлар міндетті түрде 19 -шы ғасырдың ортасы - 20 -ғасырдың басында Ресейдің Батыстан артта қалуына және дамудың соңына түсуіне мәжбүр етті. Тіпті ең тапқыр билеушілер де бұл туралы ештеңе істей алмады. Барлық нәрсені жақсы түсінетін орыс патшалары теміржол желісі барлық негізгі өнеркәсіптік аймақтар мен демографиялық орталықтарды байланыстыратындай көлемге жеткенше шыдамдылықпен темір жол салуға мәжбүр болды; бұл ретте халықтың бірнеше есе өсуі орын алды, бұл жеткілікті үлкен ішкі нарықты құруға мүмкіндік берді және еңбек ресурстарын қажетті жерлерге шоғырландыруға мүмкіндік берді.
Answers & Comments
Ответ:
Объяснение:
1820 - 1830 жылдары. Батыс Еуропа мен АҚШ -та теміржолдың қарқынды дамуы басталды, ол индустрияландырудың жаңа қуатты айналымының локомотивіне айналды - темір жолдар құрлық бойынша жүк тасымалдауды бірнеше ретке ұлғайтып қана қоймай, сонымен қатар негізгі тұтынушы болды. сол кездегі металлургия мен машина жасау өнімдері. Осы сәттен бастап Ресей империясы, 18 ғ. бұрын әлемдегі ең ірі шойын өндіруші және еуропалық негізгі өнеркәсіптік держава Батыс елдерінен - Ұлыбританиядан, АҚШ -тан, Франциядан, Германиядан едәуір артта қала бастады. Келесі себептерге байланысты Ресейде теміржол желісін, ауыр өнеркәсіп пен машина жасауды батыстағыдай қарқынмен дамыту мүмкін емес еді:
- Үлкен Ресейдегі әдеттегі арақашықтық кез келген басқа еуропалық елге қарағанда және АҚШ -қа қарағанда бірнеше есе жоғары, сондықтан Ресейде теміржол салу шығындары олардың үлкен ұзындығына байланысты әлдеқайда жоғары болды. Мысалы, 1843-1851 жылдары салынған Санкт-Петербург-Мәскеу теміржолы ашылған кезде Еуропадағы ең ұзын екі жолды теміржол болды, бұл арада ол елдің екі ірі қаласын ғана байланыстырды және тіпті 1 қаланы қамтымады. /Ұзындығы 10 шығыс батыспен. Ресейде теміржол құрылысы өте ерте басталғанымен (1834 жылы ашылған Царское Село теміржолы әлемде 6 -шы болды), оны 1840 -шы жылдардың өзінде жасауға болады.
Темір мен көмірдің ірі кен орындары Ресейде бір -бірінен алыс орналасқан, ал Ұлыбританияда, АҚШ -та, Германияда және Францияда олар өте жақын болды, сонымен қатар олар негізгі қоныстану орталықтарына жақын орналасқан. еңбек. Индустрияландырудың бірінші кезеңінде темір мен көмір негізгі ресурстар болды - оларды алыс қашықтыққа тасымалдау қажеттілігі Ресейдің индустриялық дамуын едәуір бәсеңдетті. Тек XIX ғасырдың соңғы онжылдықтарында. Ресейде Донецк көмірі мен көршілес Кривой Рог кенін біріктіруге болатын Донбаста толық металлургиялық циклі бар бірінші өнеркәсіптік аймақ құрылды.
- Ресейдегі халық тығыздығының өте төмендігі, соған байланысты оның көптеген аймақтарында - әсіресе ресурстарға бай аймақтарда - үлкен жұмыс тапшылығы болды; Сонымен қатар, бұл жолаушылар ағынының тығыздығына және сәйкесінше магистральды емес желілердегі темір жолдардың рентабельділігіне байланысты проблемалар туғызды, сонымен қатар кең аумақта шашыраңқы тұтынушыларға тауарлардың жетуін қиындатты.
Бұл факторлар міндетті түрде 19 -шы ғасырдың ортасы - 20 -ғасырдың басында Ресейдің Батыстан артта қалуына және дамудың соңына түсуіне мәжбүр етті. Тіпті ең тапқыр билеушілер де бұл туралы ештеңе істей алмады. Барлық нәрсені жақсы түсінетін орыс патшалары теміржол желісі барлық негізгі өнеркәсіптік аймақтар мен демографиялық орталықтарды байланыстыратындай көлемге жеткенше шыдамдылықпен темір жол салуға мәжбүр болды; бұл ретте халықтың бірнеше есе өсуі орын алды, бұл жеткілікті үлкен ішкі нарықты құруға мүмкіндік берді және еңбек ресурстарын қажетті жерлерге шоғырландыруға мүмкіндік берді.